PostHeaderIcon De vuelta. reglamento Rallye Scalextric 2004

Hacía tiempo que no agregábamos información, y creemos que es el momento de volver a ponernos en marcha.


Os adjunto un Reglamento de Rallyes de Scalextric que regía las competiciones de nuestro Club allá por 2004.

Espero os pueda dar alguna idea.






PostHeaderIcon COMO MEJORAR UN MOTOR RX DE SCALEXTRIC

Es evidente que una de las partes más importantes de un coche es su motor, de él depende en buena medida , que el coche llege al máximo de su potencia. Podemos equilibrar los neumáticos, rebajar la guía, pero sin un motor puesto a punto no llegaremos nunca a los puestos de cabeza en las competiciones.
Unos pequeños trucos, fáciles de realizar, te pueden ayudar a sacar el máximo rendimiento a tu coche. A continuación te enumeramos primero, los modelos de motores standar de Scalextric con sus características técnicas y depués algunos de los arreglos que puedes hacer en tu motor y lo que con seguirás al hacerlo. Comprueba siempre que estas modificaciones entren dentro del reglamento de tus carreras.
TIPOS DE MOTORES RX FABRICADOS POR SCALEXTRIC
·         RX : Motor abirerto, standar antiguo.
·         RX Race Tuned : Motor abierto, de paredes de color negro.
·         RX2 y RX4 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada . El RX2 monta de serie un piñón negro (para coronas blancas) y el RX4 un piñón dorado (para coronas grises).
·         RX3 y RX6 : Motores compactos o blindados, con caja de color negro. Actualmento se monta el los coches SRS2 los motores RX6.
·         RX7 : Motor compacto o blindado utilizado en los coches TT, con un piñón especial.
·         RX5 y RX8 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada , ambos de doble eje. El primero con eje mas corto se monta en los Porsche 959 y el segundo de eje mas largo sobre los Toyota y los Audi 90.

CARACTERISTICAS TECNICAS MOTORES RX
TIPO DE MOTOR
o HILO
Nº ESPIRAS
R.P.M.
CONSUMO
RX
0,13 mm.
270
13.000
200 m.a.
RX Race Tuned
0,15 mm.
150
23.000
800 m.a.
RX2, RX4, RX5 y RX8
0,13 mm.
250
15.000
130 m.a.
RX3 SRS
0,15 mm.
200
18.000
300 m.a.
RX6 SRS Y SRS2
0,15 mm.
170
20.000
500 m.a.

PARA PODER INTERPRETAR ESTOS DATOS DEBEMOS TENER EN CUENTA
1.- Analizamos siempre motores de estricta serie.
2.- Las cifras corresponden a motores conectados directamente a un transformador de corriente continua de 15 voltios.
3.- El número de revoluciones corresponde al motor en vacío, es decir, sin eje. Por lo tanto habrá que tener en cuenta a la hora de comprobar las prestaciones lo siguiente : el peso del coche,  su desarrollo : tanto de piñón - corona como de neumáticos, así como el rozamiento.
4.- Cuando se indica el número de espiras siempre se hace referencia al número de vueltas de hilo de cobre que tiene cada una de sus delgas, todos los motores analizados tienen 3 delgas.

Como observarás en el cuadro, siempre van ligados el diámetro del hilo de cobre, el número de espiras y el consumo.

MEJORAS DEL MOTOR RX

1.- Para eliminar la oscilación longitudinal del eje del inducido puedes colocar, o quitar, las arandelas de fibra entre el extremo tope del inducido y el cojinete del cabezal, con esto conseguirás una mayor fiabilidad. Siempre es deseable que el inducido no tenga un juego excesivo dentro de la caja.
2.- Puedes pegar las delgas a su soporte, bien por la base, bien por su extremo o colocar una arandela de fibra, que sujetando las tres delgas, impidan que estas sean arrancadas por los carbones o el uso . Para evitar que las puntas de los carbones arranquen las delgas y para que las tres delgas estén a un mismo nivel puedes pulir el conjunto del inducido. Estas dos operaciones combinadas te darán una mayor fiabilidad y tu motor aguantará muchas carreras.

3.- Uno de los trucos más efectivos es equilibrar el inducido con agujeros, ranurados o simplemente puliendo las paredes exteriores del inducido. Con esta operación conseguirás sacar peso al inducido, independientemente de que quede o no equilibrado. Con este pulido al inducido ganará mas potencia.

4.- Los muelles son una parte fundamental del motor, dependiendo de la presión que ejerzan sobre los carbones obtendrás una mejor respuesta del motor. Solo en el banco de pruebas podrás acertar con los muelles mas eficaces para tu motor. Revisa con periodicidad el desgaste de los carbones.

5.- Es muy importante que el inducido esté lo mas cerca posible de los imanes, por supuesto sin que los toque, ya que de esta manera se consigue un mejor campo magnético y el motor llegará al máximo de revoluciones.

6.- La sujeción del motor al chasis ha de ser firme y que éste no se mueva dentro de su soporte. Para conseguir esta fijación normalmente hay dos sistemas, uno consiste en poner un poco de silicona o cola en los soportes del motor y otro, problablemente el mas utilizado es "atar" el motor mediante una cinta adhesiva.

7.- Podemos tabién, como último recurso, hacer un rebobinado completo del inducido, por ejemplo, con un hilo de cobre de 0,16 o 0,17 mm. de diámetro con 100 espiras o vueltas por delga.

Por descontado que estos trucos no darán su máximo rendimiento si la pista por la que corres no tiene suficiente potencia, es aconsejable que utilices un transformador por cada carril, y que compruebes que las vías de la pista están en buenas condiciones

Si después de haber seguido estos consejos tu coche no corre lo que tu quieres, tal vez lo que necesites sea algo mas "fuerte".

Este "algo" mas fuerte puede ser un inducido Mabuchi utilizado en Slot de competición y que es el único que por sus dimensiones se adapta a una caja de motor Scalextric.
Artículo de la revista Guía SLOT RACING, Nº 0

PostHeaderIcon Ninco en 1994





1994

Después de la buena acogida que tuvo Ninco en sus incios como marca durante los primeros meses, Ninco decidió abrirse paso en el mundo del rallyslot. Para ello usaron el mismo molde del Clio que hasta el momento les había otorgado tan buenos resultados y lo revistieron con los colores del equipo Renault (gris con detalles en su mayoría azules) y con la decoración del coche de rally pilotado por Jean Ragnotti. En este coche destaca además otra diferencia respecto a los Copa: poseía unas fareras supletorias que el modelo lucía sobre el capó

Las cajas con las que Ninco comercializaba sus coches incialmente eran una simple caja de carton opaca en color marrón y rojo con el logotipo inicial de la marca. De igual modo para hacer sus modelos más completos de todos los coches se entregaba una pequeña ficha en papel con información del coche

En junio de ese mismo año (1994), Ninco se decidió a lanzar lo que sería su segundo modelo completamente nuevo. En este caso se trataba también de algo innovador pues se trataba de un Alfa Romeo 155 V6 TI correspondiente al campeonato alemán de DTM, una categoría que hasta el momento no había sido reproducida por ningún fabricante de slot, lo cual demostraba aparte de la audacia de la joven marca, sus retos de futuro de intentar abarcar todas las categorías posibles.

De ese coche salieron a la luz simultáneamente tres decoraciones: Dos de ellas con el color rojo de la marca y otra con la mítica decoración del patrocinador Jagermeister pese a que las referencias sólo eran dos: 50104 para los dos primeros y 50105 para el segundo. En su molde se trabajó durante mucho tiempo para que fuera lo más similar posible al coche real, y aunque pueda parecer una tontería, por primera vez en la historia se incorporó el limpiaparabrisas.

Además no sólo se trabajó en el aspecto exterior, sino que para dar al coche un mejor comportamiento en pista se trabajó mucho en el chasis, mejorándolo notablemente, así se reforzó con nervios longitudinales para otorgarle mayor rigidez y se hizo lo más plano posible.

Casi a continuación de este modelo surgió el que sería el tercero de la marca y el competidor directo a escala 1/1 del Alfa: El Mercedes C-Klasse cuya etapa de desarrollo fue mucho menor que la del otro DTM al aprovecharse de la investigación que se había llevado a cabo con el Alfa y adoptando así los niveles de calidad de este.

De este modelo surgieron inicialmente 4 decoraciones aunque sólo con dos referencias 50106 para los dos coches del equipo Sonax AMG y la 50107 para los coches del equipo Team Zakspeed.

En particular las reproducciones de los coches Sonax fue un reto en cuanto a pintura puesto que se intentó reproducir lo más fielmente posible el color verde oscuro metalizado de los vehículos originales, hecho que se solventó en gran parte gracias a la inyección conjunta de partículas de aluminio en el plástico que conformaba la carrocería para lograr el efecto metalizado. Además los mercedes también fueron los primeros coches de slot que incorporaron elementos cromados en la carrocería.

Pese a que la solución mecánica de ambos modelos era casi idéntica, el Mercedes tenía una distancia entre ejes y guía mayor que el Alfa, lo que provocaba que se asentara mucho mejor sobre la pista y por tanto se convirtó rápidamente en un referente dentro del mundo del slot.

Gracias a su número de novedades presentadas en tan poco tiempo (en apenas unos meses desde su inicio ya tenía 10 decoraciones diferentes en el mercado), su nivel de popularización en todo Europa fue “in crescendo” y tal vez fue por esto que en agosto de 1994 el prestigioso club NSCC (national scalextric collectors club) de Inglaterra, el club de slot más prestigioso de toda Europa, encargó a Ninco fabricar una edición especial del mítico Clio para sus miembros.

Éste fue una edición limitada de tan sólo 500 unidades que pudo ser adquirida al precio de unas 25 libras (aproximadamente unos 35€ actuales). Este precio hoy en día puede parecer irrisorio si tenemos en cuenta que actualmente estos coches se cotizan a más de 250€

También fue durante ese año cuando la marca inició su colaboración con el RACC editando así lo que fue el coche conmemorativo de su 30ª edición del Rally Catalunya-Costa Brava. De este modo sacó al mercado otro coche conmemorativo de ese hecho, otro Clio en color azul oscuro con decoración que conmemoraba tal evento. De este modo si inició una colaboración que ha persistido durante estos años y que ha formado una de las subcolecciones más apreciadas entre los amantes de Ninco

Las referencias que Ninco sacó en 1994 son:

50103 Renault Clio Diac




50104 Alfa Romeo 156 Team Alfa con los dorsales nº1 y nº2






50105 Alfa Romeo 156 Jagermeister




50106 Mercedes C-Klasse equipo Sonax AMG Con dorsales nº3 y nº4






50107 Mercedes C-Klasse equipo Zakspeed decoración Promarkt dorsales nº14 y nº15






50108 Renault Clio RACC

Información sacada del Blog mallorcaslot.com  Historia de Ninco

PostHeaderIcon Las pistas y accesorios del catálogo de Exin de 1992

Después de una temporadita de descanso, volvemos a la carga con más información.
Aquí tenéis las pistas y accesorios que exin presentó en su último catálogo de 1992 antes de 
cerrar definitivamente.




PostHeaderIcon Los Coches de Exin 1992

Estos son los Coches que comercializó Exin de Scalextric en su último año de vida.

PostHeaderIcon 1992 Ultimo Catálogo de scalextric de Exin

Este es el último catalogo que exin lanzó al mercado en 1992 antes de cerrar. Disfrutarlo.

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