Scalextric

Hacía tiempo que no agregábamos información, y creemos que es el momento de volver a ponernos en marcha.


Os adjunto un Reglamento de Rallyes de Scalextric que regía las competiciones de nuestro Club allá por 2004.

Espero os pueda dar alguna idea.

Es evidente que una de las partes más importantes de un coche es su motor, de él depende en buena medida , que el coche llege al máximo de su potencia. Podemos equilibrar los neumáticos, rebajar la guía, pero sin un motor puesto a punto no llegaremos nunca a los puestos de cabeza en las competiciones.

Unos pequeños trucos, fáciles de realizar, te pueden ayudar a sacar el máximo rendimiento a tu coche. A continuación te enumeramos primero, los modelos de motores standar de Scalextric con sus características técnicas y depués algunos de los arreglos que puedes hacer en tu motor y lo que con seguirás al hacerlo. Comprueba siempre que estas modificaciones entren dentro del reglamento de tus carreras.

TIPOS DE MOTORES RX FABRICADOS POR SCALEXTRIC

·         RX : Motor abirerto, standar antiguo. ·         RX Race Tuned : Motor abierto, de paredes de color negro. ·         RX2 y RX4 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada . El RX2 monta de serie un piñón negro (para coronas blancas) y el RX4 un piñón dorado (para coronas grises). ·         RX3 y RX6 : Motores compactos o blindados, con caja de color negro. Actualmento se monta el los coches SRS2 los motores RX6. ·         RX7 : Motor compacto o blindado utilizado en los coches TT, con un piñón especial. ·         RX5 y RX8 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada , ambos de doble eje. El primero con eje mas corto se monta en los Porsche 959 y el segundo de eje mas largo sobre los Toyota y los Audi 90.

CARACTERISTICAS TECNICAS MOTORES RX
TIPO DE MOTOR	o HILO	Nº ESPIRAS	R.P.M.	CONSUMO
RX	0,13 mm.	270	13.000	200 m.a.
RX Race Tuned	0,15 mm.	150	23.000	800 m.a.
RX2, RX4, RX5 y RX8	0,13 mm.	250	15.000	130 m.a.
RX3 SRS	0,15 mm.	200	18.000	300 m.a.
RX6 SRS Y SRS2	0,15 mm.	170	20.000	500 m.a.

PARA PODER INTERPRETAR ESTOS DATOS DEBEMOS TENER EN CUENTA

1.- Analizamos siempre motores de estricta serie.

2.- Las cifras corresponden a motores conectados directamente a un transformador de corriente continua de 15 voltios.

3.- El número de revoluciones corresponde al motor en vacío, es decir, sin eje. Por lo tanto habrá que tener en cuenta a la hora de comprobar las prestaciones lo siguiente : el peso del coche,  su desarrollo : tanto de piñón - corona como de neumáticos, así como el rozamiento.

4.- Cuando se indica el número de espiras siempre se hace referencia al número de vueltas de hilo de cobre que tiene cada una de sus delgas, todos los motores analizados tienen 3 delgas.

Como observarás en el cuadro, siempre van ligados el diámetro del hilo de cobre, el número de espiras y el consumo.

MEJORAS DEL MOTOR RX

1.- Para eliminar la oscilación longitudinal del eje del inducido puedes colocar, o quitar, las arandelas de fibra entre el extremo tope del inducido y el cojinete del cabezal, con esto conseguirás una mayor fiabilidad. Siempre es deseable que el inducido no tenga un juego excesivo dentro de la caja.

2.- Puedes pegar las delgas a su soporte, bien por la base, bien por su extremo o colocar una arandela de fibra, que sujetando las tres delgas, impidan que estas sean arrancadas por los carbones o el uso . Para evitar que las puntas de los carbones arranquen las delgas y para que las tres delgas estén a un mismo nivel puedes pulir el conjunto del inducido. Estas dos operaciones combinadas te darán una mayor fiabilidad y tu motor aguantará muchas carreras.

3.- Uno de los trucos más efectivos es equilibrar el inducido con agujeros, ranurados o simplemente puliendo las paredes exteriores del inducido. Con esta operación conseguirás sacar peso al inducido, independientemente de que quede o no equilibrado. Con este pulido al inducido ganará mas potencia.

4.- Los muelles son una parte fundamental del motor, dependiendo de la presión que ejerzan sobre los carbones obtendrás una mejor respuesta del motor. Solo en el banco de pruebas podrás acertar con los muelles mas eficaces para tu motor. Revisa con periodicidad el desgaste de los carbones.

5.- Es muy importante que el inducido esté lo mas cerca posible de los imanes, por supuesto sin que los toque, ya que de esta manera se consigue un mejor campo magnético y el motor llegará al máximo de revoluciones.

6.- La sujeción del motor al chasis ha de ser firme y que éste no se mueva dentro de su soporte. Para conseguir esta fijación normalmente hay dos sistemas, uno consiste en poner un poco de silicona o cola en los soportes del motor y otro, problablemente el mas utilizado es "atar" el motor mediante una cinta adhesiva.

7.- Podemos tabién, como último recurso, hacer un rebobinado completo del inducido, por ejemplo, con un hilo de cobre de 0,16 o 0,17 mm. de diámetro con 100 espiras o vueltas por delga.

Por descontado que estos trucos no darán su máximo rendimiento si la pista por la que corres no tiene suficiente potencia, es aconsejable que utilices un transformador por cada carril, y que compruebes que las vías de la pista están en buenas condiciones

Si después de haber seguido estos consejos tu coche no corre lo que tu quieres, tal vez lo que necesites sea algo mas "fuerte".

Este "algo" mas fuerte puede ser un inducido Mabuchi utilizado en Slot de competición y que es el único que por sus dimensiones se adapta a una caja de motor Scalextric.

Artículo de la revista Guía SLOT RACING, Nº 0

Estos son los Coches que comercializó Exin de Scalextric en su último año de vida.